Propriedade compartilhada
de aeronaves
Cirrus SR22 G7+ 0 km, baseado na Pampulha.
Por um sexto do custo.
Garmin Perspective Touch+ · Paraquedas CAPS de fuselagem inteira · Safe Return com pouso automático · até 5 lugares
1/6 do avião e 1/6 dos custos fixos de ter o avião sozinho (hangar, seguro, inspeções). Taxa de gestão e horas voadas à parte. Valores estimados.
Seis donos, seis posições iguais de 1/6. Cada um paga a sua parte do avião e dos custos fixos, reserva pelo app e voa com o avião inteiro. Cinco posições abertas para reserva sem compromisso.
Manifesto
Um avião particular passa quase todo o ano no hangar. Hangar, seguro e inspeção correm mesmo assim. A ALTUM reúne poucos pilotos em torno de cada aeronave nova, e cada um paga só a sua parte.
Uma aeronave. Uma empresa. Poucos donos.
Propriedade de verdade, com o trabalho todo resolvido.
Foto: Cirrus AircraftA plataforma
Uma aeronave. Uma empresa. Poucos donos.
A ALTUM estrutura a propriedade compartilhada de aeronaves novas. Cada programa tem a sua própria empresa, o seu grupo fechado de donos e a mesma forma de operar: gestão, manutenção, seguro e agenda num só lugar.
Estrutura própria por aeronave
Cada aeronave pertence a uma empresa criada só para ela, registrada no RAB. Os donos são sócios dessa empresa. Caixa e contas de cada aeronave ficam separados.
Gestão e prestação de contas
Agenda, cobrança, documentos e extrato mensal pelo app. Custos abertos linha a linha.
Manutenção e seguro
Hangar, inspeções, oficina homologada e seguro contratados em nome da empresa da aeronave.
Base definida por programa
A primeira é a Pampulha (SBBH), com operação IFR e noturna e oficinas Cirrus no próprio aeroporto.
O grupo é formado antes da compra. Nenhuma aeronave é comprada com um grupo incompleto.
1 : 1
Uma empresa para cada aeronave
Poucos
donos por aeronave, para sobrar agenda
Antes
O grupo fecha antes da compra
Cirrus SR22 G7+. Pampulha.
Uma parte real de um avião novo. Não é clube, nem fretamento, nem programa de horas. O avião pertence a uma empresa criada só para ele, registrada no RAB. Você é sócio dessa empresa, com 1/6 do avião e o direito de usá-lo.
1/6
do avião por posição. Seis posições iguais: cinco abertas, uma do fundador.
55h
de voo por ano por posição, com 10 dias de pico (fins de semana, feriados, jan/jul).
0h
Avião zero hora, configuração GTS, cores escuras.
25min
do Belvedere à Pampulha (SBBH), aeroporto com operação IFR e noturna.
SR22 · A posição
Como funciona a sua posição.
A ALTUM cuida de hangar, manutenção, seguro, documentos e contas. Você reserva pelo app e voa. O processo inteiro, da reserva à assinatura, é online.
Reserve até 90 dias antes
Até 2 reservas futuras e até 4 dias seguidos fora. Feriados em rodízio entre os donos.
Saiba o custo antes de voar
O app mostra o custo estimado antes da confirmação. O voo é liberado após checagem de manutenção, peso e meteorologia.
Extrato depois de cada voo
Horas, custos e saldo. Documentos do avião e da sua posição sempre à mão.
Horário livre nas próximas 72 h
Fica aberto a qualquer dono com saldo.
App ALTUM · conceito
Sáb, 14 nov · SBBH → SBRJ
- Avião
- SR22 G7+ · disponível
- Horas previstas
- 3,6 h
- Seu saldo no ano
- 41,2 h
- Dias de pico usados
- 4 de 10
- Checagens
- Manutenção · Peso · Meteo
Tela ilustrativa. O app está em desenvolvimento; datas e valores fictícios.
SR22 · A aeronave
Cirrus SR22 G7+ GTS.
Configuração-alvo: GTS sem proteção contra gelo (FIKI), aspirado, cores escuras. O avião específico será escolhido depois que o grupo se formar. As fotos são de aeronaves de divulgação da Cirrus.
183 KTAS
Velocidade máxima de cruzeiro
310 HP
Motor Continental IO-550-N
17.500 FT
Altitude máxima de operação
5 LUGARES
Assentos FlexSeating 60/40, até 5 ocupantes
330 M
Decolagem (peso máximo, ISA, nível do mar)
124 CM
Largura da cabine
- CAPS · Sistema de paraquedas para a aeronave inteira, de série
- Safe Return · Sistema de pouso automático de emergência
- Perspective Touch+ by Garmin, telas de 14" no pacote GTS
- Ar-condicionado · incluído no GTS sem proteção contra gelo
- Piloto automático GFC 700 com proteção de envelope (ESP)
- Garantia de fábrica de 3 anos ou 1.000 horas
- Airbags nos cintos dos assentos dianteiros
- Treinamento de transição Cirrus de 3 dias incluído
Fonte: Cirrus, 2026 SR Series International (lista de preços e especificações), pp. 1, 2 e 4. Velocidade, altitude, decolagem e cabine referem-se à página de especificações da série SR22 (p. 4). Dados de catálogo do fabricante, que não os garante; desempenho e carga útil reais dependem da configuração e das condições.
SR22 · Custos
Custos, em aberto.
Entrada, mensalidade e hora voada aparecem separadas. Todos os valores abaixo são estimativas de planejamento e mudam com as cotações finais de avião, hangar e seguro.
Entrada · 1/6
a partir de
US$ 330 mil
Cobrada em dólar, convertida pela PTAX do dia de cada pagamento.
EstimativaMensalidade
estimativa
R$ 6,6 mil/mês
≈ US$ 1,3 mil. Hangar, seguro, inspeções, contas do avião e gestão.
EstimativaHora voada
estimativa
R$ 1,5 mil/hora
≈ US$ 300. Combustível, reserva de motor, manutenção e pouso.
EstimativaPremissas: 55 horas por posição por ano; câmbio de referência PTAX de 19/10/2026 (R$ 5,0564/US$); hangar e seguro ainda em cotação; sem proposta firme do avião. Valores finais só no contrato.
SR22 · Por que dividir
Você voa 55 horas por ano. Por que pagar sozinho pelas outras 8.705?
| Avião inteiro, um dono | ALTUM, 1/6 | |
|---|---|---|
| Aquisição | US$ 1,52 mi Referência de mercado: SR22 G7+ 0 h já nacionalizado | a partir de US$ 330 mil Estimativa por posição |
| Custos fixos do avião por ano | R$ 230 mil Hangar, seguro, inspeção, taxas: todos seus | R$ 38 mil + gestão Sua parte de 1/6; gestão estimada em R$ 41 mil/ano |
| Custo de caixa por hora voada, 55 h/ano | ≈ R$ 5,5 mil Fixos ÷ 55 h + variável | ≈ R$ 3,0 mil Mensalidade, hora e gestão incluídas |
| Quem cuida de tudo | Você | A ALTUM, com prestação de contas mensal |
Todos os valores são estimativas de planejamento, em reais de out/2026, a partir da ficha ALTUM SR22 v3. A entrada por posição é maior que 1/6 do preço do avião porque inclui estruturação da empresa, implantação, capital de giro inicial e a remuneração pela formação do grupo.
SR22 · Processo
O avião só é comprado quando o grupo fecha.
Nada é comprado com dinheiro de um grupo incompleto. Se as cinco posições não forem preenchidas, o avião não é comprado.
Agora
Reserva sem compromisso
Você entra na lista de reserva. Sem pagamento, sem contrato. Conversa individual com a ALTUM.
Próxima etapa
Reserva formal
Documentos completos, regulamento de uso e condições finais. Reserva em conta vinculada, nas condições do contrato.
Com 5 de 5 posições
Compra do avião
Abertura da empresa do avião, contrato com o fornecedor em dólar e escolha da aeronave.
Previsão: 1º semestre de 2027
Entrega na Pampulha
Registro no RAB, treinamento de transição Cirrus e primeiro voo.
Programa 01 · Reserva
Cinco posições. Reserve a sua.
Reserva sem compromisso e sem pagamento. Entramos em contato para uma conversa individual e, quando houver condições finais, você decide.
Próximos programas · Lista de espera
A mesma estrutura, outras aeronaves.
Programas em estudo. Cada um só é aberto quando houver interessados suficientes para formar o grupo. Entre na lista de espera da aeronave que faz sentido para a sua missão. Sem preço nesta fase.
Piper
M500
Turboélice monomotor pressurizado
- Lugares
- 6
- Cruzeiro máx.
- 260 KTAS
- Alcance máx.
- 1.000 nm
Fonte: Piper Aircraft. Foto: Piper.
Piper
M600/SLS
Turboélice monomotor pressurizado
- Lugares
- 6
- Cruzeiro máx.
- 274 KTAS
- Alcance máx.
- 1.658 nm
Fonte: Piper Aircraft (ficha M600/SLS). Foto: Piper.
Cirrus
SR22T
Pistão turboalimentado
- Lugares
- 5
- Cruzeiro máx.
- 213 KTAS
- Alcance máx.
- 1.021 nm
Fonte: Cirrus Aircraft (alcance a 55% de potência). Foto: Cirrus.
Cirrus
Vision Jet SF50
Jato monomotor
- Lugares
- até 7
- Cruzeiro máx.
- 317 KTAS
- Alcance máx.
- 1.275 nm
Fonte: Cirrus Aircraft. Foto: Cirrus.
Especificações publicadas pelos fabricantes, que podem variar com a configuração e as condições. Programas em estudo, sem data, sem preço e sem compromisso de abertura.
Sob medida
Não encontrou a aeronave que procura? Conte qual, e nós estruturamos o grupo.
A mesma estrutura serve para outras aeronaves: empresa própria, poucos donos, gestão e manutenção resolvidas. Diga qual aeronave, onde você voa e quanto.
Perguntas
Perguntas diretas.
Respostas curtas. Os detalhes estão no regulamento, entregue antes de qualquer reserva formal.
Sim, com licença de piloto privado, certificado médico válido, a transição Cirrus e a aprovação da seguradora. Para voar por instrumentos, é preciso habilitação IFR. Quem ainda está em formação pode voar com piloto contratado pela empresa do avião, pago por quem voa.
Não. Você adquire uma parte do avião e o direito de usá-lo. O avião não é alugado a terceiros e não faz transporte pago. Só voam os donos e os convidados deles.
Sim, quando quiser. Os outros donos têm preferência, e a ALTUM mantém uma lista de interessados. O preço é livre, com base numa avaliação independente. Não existe recompra garantida.
Porque o avião é comprado em dólar. A entrada é convertida pela PTAX do mesmo dia em que a empresa do avião paga o fornecedor, para que ninguém carregue diferença de câmbio.
O avião não é comprado. Nesta fase você não paga nada. Na reserva formal, as condições de devolução estarão escritas no contrato antes de qualquer pagamento.
O SR22 tem até cinco lugares. A lotação real de cada voo depende de combustível, bagagem, peso e balanceamento, calculados antes de cada saída.
Para sobrar agenda. Com seis posições, cada uma tem 55 horas por ano e 10 dias de pico. Mais donos significariam menos fins de semana para cada um.
Não. Cada aeronave tem a sua própria empresa, o seu caixa e o seu grupo de donos. Não há troca de horas entre aeronaves.
Quando houver interessados suficientes para formar o grupo de cada aeronave. O SR22 da Pampulha é o primeiro programa. A lista de espera não tem custo nem compromisso.